当前，大吨位秤在使用中一般不允许进行大规模计量，主要原因是校准、检定重量不足、替代品不合格。并利用200T无线测力仪辅助检定，可以有效地解决汽车衡器中不允许的量程问题，从而保证量程的最大测量精度，因而是节能降耗的好方法和实用手段。

按照相关生产许可证规定的要求，许多省对天平工厂的最大称重量不能低于最大规格的一半。举例来说，一个工厂的最大规格150吨应该是75 t的重量，而工厂检查的最大尺寸应该是75 t的替代品，而像钢铁这样的替代品会妨碍75 t的放置，只有规格板才能使用。如同规格称需达到8米，再加上检验单位3米，加上总重量高度为4 m，这种选择很不现实，也很不安全。

有了75 t的长续航版，主板没有购买200T那么完整。但是，事实上，很多称重工厂只是把它的重量放在一起给鉴定人员看，重量远不标准。即便是全量重量，只有少量在工厂进行全量检验，这些不合格产品进入市场，质量监督部门不但要检查，而且要校验。

使用50T无线测量仪进行全重标定、检测比较比较困难，但是在二次误差方面存在着重叠，为解决这个问题，人们称之为送称重秤，这是一个很好的方法。但您的重量至少应足够检测其中的一部分，如果重量过小将毫无意义。

当前，在汽车衡检定中，最常遇到的问题是检定重量不够，若采用代换方法，测量结果将出现较大误差。一般说来，县质量监督局装备有一台能承载10t至15 t重的机车，总重可达30 t或更好。城市质量监督局配备了一台从20 t到30t的火车头，总重在40t到50t之间。依据试验车辆的重量，自备20 t或30 t重检车仅足以检测部分负荷。

如装船现场重量为50t，则只能检验半容积及重复性为100T秤。但是，按照有关规定，标准砝码更换时，可将重复误差减至最大刻度的1/3,50 t秤可测150 t刻度，更换100T。要想找到100T的车，只有一辆车可以代替100T，但现在要找出100T来代替，问题是，如果一辆车上了称重50t，就很难将50 t重放到称重平台上，无法测试最大称重。

200吨就需要3到4辆车的过渡，这也不是合理的解决办法。此外，经过几次替换，特别是汽车停留的位置，替换的准确性大大降低。到验证站点的重量达到最大刻度值来做全面测试入口是最正确的，如果重量不足以依靠附近的重量，但验证成本高，使绝大多数用户难以接受。

但实际上，怎么样，国内各省、市、自治区生产的汽车，大多数都能用200T无线拉力计进行检测，几乎没有多余的操作，也没有其他办法做最大比例试验。总之，如果没有比较适宜的方法，汽车衡重“十秤九不能”恐怕还是个棘手的问题。