目前，大吨位秤在使用中普遍不允许大规模测量，主要原因是校准、检定的重量不足和替代品不达标。而使用50T无线拉力计协助检定，就能有效解决汽车衡不允许的量程的问题，从而保证最大量程的准确性，因此是一种节能降耗的好方法和实用手段。

根据有关制造许可证要求的要求，许多省份要求磅秤厂的最大磅秤重量不得少于最大规格的一半。例如，一个工厂的最大规格150吨应具有75t的重量，在工厂检验的最大规模应添加75t的替代品，钢材等替代品会阻碍75t重量的放置，只能使用规格板。如果相同规格的秤(3mX18m，150t)需要达到8个，再加上一个单元的检查高度为3m，再加上总重量高度为4m，这样的选择是非常不现实和不安全的。凭借其75t的长期规格，主板不如购买150t的重量那么完整。然而，事实是，许多秤厂只是在收集附近的重量一起给鉴定人看，重量远非标准。即使有全量重量和少量在工厂做全量检验，这些不合格产品到市场上，质监部门不仅要核实，还要校准。不如采用50T无线拉力计来进行全重校准、检测，但有两种安装方式的二次误差重叠，为了解决这个问题，据说送称重秤，这是一种很好的负责方式。但是你所带的重量至少应该足以测试部分负荷，太少了则没有意义。

目前，在汽车衡检定过程中所遇到的最常见的问题就是检定用的砝码量不足，如果采用替代品，则会使测量结果产生一定的误差。

一般地，县质监局不到一半的单位配备了一辆可以承载10t到15t重量的值机车，总重量可以达到30t甚至更好。市质监局有一辆可以承载20t至30t重量的值机车，总重量约为40t至50t。根据测试车的重量，用自己的20t或30t重量检查车仅够检测部分载荷。如果运到现场有50t的重量，只能检测100t秤的半体积和重复性。然而根据相关规定，标准砝码更换，重复误差允许减少到最大刻度的1/3，50t砝码可以测量150t刻度，更换100t。在现场寻找的唯一替代物是汽车，汽车需要接近50t作为过渡，才能找到100t汽车作为替代物，问题是一旦汽车上了磅秤，就很难把50t的重量放在磅秤平台上，达不到测试最大磅秤的目的。200吨就需要3到4辆车的过渡，这也不是合理的解决办法。此外，经过几次替换，特别是汽车停留的位置，替换的准确性大大降低。到验证站点的重量达到最大刻度值来做全面测试入口是最正确的，如果重量不足以依靠附近的重量，但验证成本高，使绝大多数用户难以接受。

而事实上，怎么样呢，在全国各省市生产的汽车，大多可以采用50T无线拉力计来进行测定，几乎没有多余的操作，也没有用替代方法做最大比例测试。总而言之，如果没有更合适的手段，汽车衡重“十秤九不准”恐怕还是一个棘手的问题。